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下面附上一則新聞讓大家了解時事
韓國瑜拋總統兼閣揆 綠營圍剿
台灣盃國際自由車場地經典賽高雄競逐，市長韓國瑜（中）歡迎選手來訪。 記者徐如宜／攝影 分享 facebook 高雄市長韓國瑜之前遲不表態是否要選總統，近日意願逐漸明朗選購指南，他昨天接受廣播節目主持人董智森訪問首度坦承，自己原本是男子漢個性，不喜歡扭扭捏捏，但在選和不選的兩難下，的確沒有像過去那麼阿莎力，「在多重壓力下，在走一條很心力交瘁的一條路」。韓國瑜直言自己心力交瘁，綠營對韓國瑜日前拋出的「總統兼行政院長」憲改議題，昨天持續追打。總統蔡英文提醒韓先關心高雄市政，行政院前院長賴清德譏諷韓一人想兼三職太忙，行政院副院長陳其邁要韓不要想到什麼就說什麼，前立委林濁水則酸韓 「知識上的草包」。韓國瑜則反問，許多人都對中華民國的憲政體制有不同看法，「為什麼只針對我一個人，我也不懂」。. } }); } 韓國瑜在廣播專訪中說，選上市長後，有人覺得他變了，「是不是落水狗上岸，開始抖起來了？」但自己沒有變，而是在兩種聲音「夾過來、夾過去」。有市民不諒解他，覺得市長怎麼落跑了，包括李艷秋、唐湘龍、館長、楊秋興都認為他不能走，說好要幫高雄市民服務的；但也有人希望他苦民所苦，「拜託出來選吧」。他坦言，在家裡太太、女兒都不敢討論這個主題，因為家人最擔心他的健康，怕他衝動選下去命就沒了。家裡人關心的角度、市民關心角度與海內外民眾關心角度都不一樣，「我在多重壓力下，事實上在走一條很心力交瘁的一條路」。對於賴清德嘲諷指韓既當高雄市長，又想當總統，現在又想當院長，「你會不會覺得你會太忙？」韓國瑜笑回，「我現在覺得賴清德比我還累！」對於林濁水的批評，韓國瑜則回說，林濁水說他是草包不是第一次，林濁水在政治思想上好像高他很多層，「但我沒記錯的話，他大學是主修阿拉伯文」。韓國瑜說，他知道拋出這個議題一定會挨罵，但他有特別強調此時此刻可能無法推動，但未來會不會有總統兼行政院長、直接對立法院負責的議題冒出來？是不是有一個可以直接思考讓權力大的人同時被相等監督力量來監督？這只是一個探討的方向而已。前高雄縣長楊秋興（右）昨為「詐騙共犯說」，向高市長韓國瑜和鴻海董事長郭台銘致歉。 記者劉蔡孟妤／攝影 分享 facebook 不過，日前說「若支持高雄市長韓國瑜選總統，等同淪為詐騙集團共犯」的前高雄縣長楊秋興，昨天為自己用詞過重過當，向韓國瑜及一併受波及的郭台銘表達歉意。韓國瑜回應請楊千萬不要道歉，強調大家還是好朋友，政治是一時的，朋友是永久的，他也希望楊秋興能帶郭台銘多到南台灣走一走。
台灣大道難行 台中市民懷念BRT？
【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。
交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。
至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。
改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。
對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。
對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。
曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。
但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。
對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。
他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。
葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。
當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。
葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。
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